梁江平还过笑话，车厂职工去工农路买菜，摊主都是直接拿最好的，然后加个五分一毛的卖掉，搞得穿着同样路服的车务段全民职工怨声载道，然后有人去找梁江平提意见，认为车厂职工扰乱物价，希望段里能出头治理。

    现在梁海平在车厂的地位如日中，车厂职工最怕的就是段里不守信用，把梁海平撵下台，把企业重新收回段里管辖，到时候开着和全民一样的工资，那可就亏大了。

    “不要装出一副愁眉苦脸的样子了。”梁海平道

    “叔才不相信你不舍得4型电力机车呢，赶紧你的鬼主意，连叔都瞒了这么久。”

    虽然梁远和梁海平了无数次这台机车是未来什么的，从实际的态度来，梁远对4型电力机车还真没怎么上心，电力机车的构造远比5s型双层客车复杂，很多机车部件都是从民主德国进口的散件。

    第一台4型电力机头除了转向架、轮对、机车骨架、外壳这几样国产化了，剩下的电气设备、动力系统等部分都是组装的原厂散件，梁远除了关注一下4型机头的空气弹簧，和那套不太成熟的机车多单元微机控制系统的国产化进度，对余下的部分根本就是不闻不问，梁海平早就猜到了梁远另有谋划。

    “叔，不是我瞒着你，而是我还没想好到底选择哪个阵营？”梁远有些愁眉苦脸的道。

    “叔应该知道铁路牵引机车现在分为三大类，蒸汽，内燃，电力，蒸汽是注定被淘汰的，这个我们可以忽略掉，剩下的就只有内燃和电力了”

    “早就发现你对4机头不上心，远打算以后搞内燃机车？”梁海平问道。

    梁远摇了摇头。

    “那是引进你的那个西德的10型电力机车？”

    梁远还是摇头，看着梁海平疑惑的表情，叹了口气道：“其实在内燃和电力之外，还有一种动力的机头也曾经蓬勃发展过。”

    在五、六十年代，石油化工行业还没发明石油裂化工艺，当时廉价的重油类似于炼油厂的废弃物，而燃气轮机向来以燃料适应性极强而著称，因此，当时的燃气轮火车在全球范围内得到了蓬勃发展。

    在那个年代，美国生产出了世界上单机输出功率最大的铁路机车，输出8500马力的联合太平洋铁路燃气轮机车，可以单机牵引1000吨的重载编组。法国研发出了gv001型高速燃气轮动车组，采用五辆编组时，最高时速高达18公里时。

    虽然当时的燃气轮机车在客、货两方面都取得了极大的成就，但限于当时的技术水平，机车动力都采用了简单循环的开式燃气轮机组，燃机的热效率都在5%以下，只是依仗燃料价格低廉，才在机车动力上获得了立足之地。

    等到六十年代后期石油化工行业发明了裂解工艺，可以在重油中提取汽油之后，燃气轮机车的燃料价格逐年上升。

    失去燃料成本优势之后，燃气轮机车的高噪音，排放高温尾气，低负荷运转时燃油效率低下等弱点暴露无遗，使得燃气轮机车迅速的销声匿迹。步入七十年代之后，铁路机车的动力系统又恢复了内燃、电力双雄鼎力的情况。

    梁海平明显在机头上下过功夫，听到梁远提及燃气轮机车连连摇头道：“大同机车厂曾经搞过两台燃气轮机车，长征1，号，后来一台爆炸，一台烧毁，那东西根本就不适合做铁路机车动力，远，你这根本就是逆历史潮流而动啊。”

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