性能都好于飞燕。500公里到600时速时盘旋性能仍然稍稍占优，六百公里以上时，双方基本相当。”

    “俯冲性能，飞燕胜出，但海盗具有更高的临界马赫数，可以持续俯冲更长距离。”

    “滚转：相对飞燕和雨燕，海盗全面胜出，而天雷、迅雷在滚转率方面和其相当。”

    “爬升性能，海盗还是胜出，每分钟可以多爬180米。”

    当机体漆成鲜红色的海盗在机场跑道上着陆后，地上的地勤连忙冲上，搭上舷梯将“大和抚子”从机舱里接了出来。

    跑道一旁的凉棚里，无论是德国还是日本的航空设计师，彼此的脸色都不是太好看。类似的对比测试，已经进行了好几天。这几天里，日本航空兵中，无论是陆军用的飞燕、迅雷，还是海军用的雨燕和天雷，在和魔改后的海盗的空战模拟测试中，全部处于下风。只有德国人运来的，使用最新2000马力液冷发动机的HE151F型可以在模拟空战中和魔改海盗较量个旗鼓相当。

    现在进行测试的，虽然是李华梅进行魔改后的完美版海盗，性能比现役的要高出一截，但李华梅很清楚，以美国的工业实力和科技积累，最多一年的时间，美方就可以将F4U身上一堆的毛病解决，将其改良成性能完美的战斗机。就连F4U最为人垢病的操作性问题，早期的F4U-1虽然操作性很不友好，甚至曾经得过“少尉谋杀者”的外号（第一支装备F4U1的飞行中队，在几个月内出飞行事故摔死了整整十四名少尉飞行员），但这只能说明它在低速状态可能会失速失去控制，实际上失速并不可怕，可怕的是发作前毫无征兆。

    拿历史上完美版的F4U-4来说，每次失速掉机翼前总是会剧烈振颤一段时间，而同期的另一款美机野马P-51D掉翅膀之前是毫无征兆的。当失速后，野马往往向下翻滚副翼失去响应，重新控制并恢复飞行状态至少需要500英尺高度，F4U-4的最低速度比P-51D还要低30mph，从这点上来说，低速下的控制性是海盗更好。至于高速下的状态，根据绝大多数飞行员的体验，F4U-4的操纵手感和反应之间的平衡性只能用完美来形容。

    至于F4U上舰难问题，夏威夷空战中美国航空兵被日本航空兵虐出屎来，而F6F恶妇又迟迟不能服役，美国海军绝对不可能容忍一款已经设计好的海军战斗机停在岸上充当岸基飞机。

    F4U前视差，着舰难问题，要解决的话说白了非常地容易：只要多增加一名舰上黄马甲指挥官，这名“黄马甲”帮助校正航向，而飞行员降落时不看舰面只看地勤指挥的旗语降落即可。

    海盗着舰难的问题，实际上只是一层窗户纸，只要通过一个很简单的技巧性手段就可解决。历史上海盗拖到1944年后才上舰，那是在这之前有F6F在撑场子，但现在这个局面下，美国海军肯定是想方设法想要这款飞机上舰，极有可能在一九四三年年六月前就捅破这层窗纸。

    虽然日本人通过大和抚子知道，美国人至少还要再过一年，才有可能将现役的海盗战斗机升级到眼前这台“魔改海盗”的性能标准。现役的海盗的性能，也就是和“燕”系列和“雷”系列相当。但提前预知到敌人的战斗潜力后，现在的一干日本人没有一个有好心情的。

    “必须加快疾风和紫电的开发进度，六月前我一定要看到这款飞机装备部队！”

    一下机后，“大和抚子”就对前来迎接他的技术部门的人员道。依大和抚子的意见，这份交给东京方面的测试报告，将会被删掉最重要的一条：测试用的海盗，是性能被她魔改后的升级版。

    之所以这么做，实在是因为日本这个国家的战争动员体制十分地奇葩。海陆不通用的旧毛病就不说了，为了军工资本家的利益最大化，阻