为我们缺乏证明自己的机会。没关系，时间会证明我的话，中国的产品不但便宜，而且质量还很优良！不定有一，中国会成为全世界消费者的救星，但凡中国人出现的领域，产品都会是白菜价。”

    韩皓风趣地打比方道。

    派森回国后，把韩皓的提议汇报完毕，果不其然遭到了拒绝。

    “中国市场还处于汽车消费的初级阶段，对宝马这样的豪华车来没有到普及层面。派森，你在中国做得不错，我希望你能多关注市场开拓方面的工作，而不是惦记着现在不可能的事情。全世界只有一家宝马发动机工厂，那就是在德国！”

    由于今年中华宝马表现不错，所以在00年销售目标上定在了万辆，比之前定下三年破万辆目标提早一年。

    跟合资的中华宝马风光比起来，整个中华集团的摩托车成绩要黯淡一些。

    001年，全国摩托车销量再创新高，达到11万辆，出口摩托车87万辆。

    华夏摩托车销量突破0万辆，其中出口东南亚、欧洲、南美洲、中东等国合计5万辆，成为国内摩托车行业当之无愧的霸主。

    但是中国摩托车产销量一直徘徊在1100万出头已经有年时间，增速明显减缓，国内大大摩托车品牌价格战连连，企业利润逐年下滑。

    华夏摩托的单车利润也下降到每辆0元，跟1996年行业利润动辄000元相比，下降了近6倍。与国内厂家相比不足00元行业利润相比，华夏摩托日子还算过得舒适。

    行业老二嘉陵集团销量81万辆，第三名是后来居上的钱江摩托卖了76万辆，但跟去年相比跌了0%，被第四名力帆摩托以70万紧紧跟在身后。

    得益华夏摩托牵头上书的消费税改革，中排量摩托车从10%降到了%，许多企业虽然活得艰难但依旧可以吃上饭。

    扣除各项必要成本支出，尽管卖掉将0万辆摩托车，占据国内销量六分之一，销售额创新高达到94亿，但华夏摩托净利润只有47亿。

    行业老二嘉陵利润06亿，钱江摩托16亿，力帆19亿，三家销量利润全部加起来才勉强跟华夏摩托相当，从侧面证明了华夏摩托的优秀。

    另外在电动摩托车方面，各大城市禁止了汽油摩托车上路，但对电动摩托车却睁一眼闭一只眼，管理部门缺失，导致电动摩托车在禁摩城市一夜之间四处开花。

    作为中国电动摩托车最早也是最大的生产企业，华夏电动摩托车在001年实现了68万辆的成绩，比去年增长了680%，电动摩托车进入爆炸性增长阶段。

    单车利润超过华夏汽油摩托车，达到40元/辆，成为摩托车板块新的利润来源，销售收入4亿，盈利8亿。

    得益于电动摩托车的异军崛起，华夏摩托板块止住了颓势，开启新的利润增长点。

    跟汽油摩托车个位数的薄利相比，高达两位数的电动摩托车势必会吸引许多企业进入，将来发展趋势极有可能重蹈汽油摩托车过度竞争的后尘。

    至于农用车领域，华夏农用车遭遇大环境下滑影响，没有完成60万的既定目标，只完成销售5万辆，屈居市场老二的地位。反观传统巨头时风农用车销量稳中有升达到61万，继续保持了市场第一的王座。

    由于华夏农用车只推出了三轮摩托产品，在四轮农用车上没有涉及，所以跟时风集团相差的数额就败在了四轮农用车身上。

    农用车属于地域性很强的产品，基本销售地集中在华北、华中和东北地区，这些年农用车市场在国内其他地区开拓不足，销量一直下滑。

    原本韩皓乐观估计农用车会迎来销售高峰，没想到在微面、微货和轻卡的夹击下，农用车市场开始萎缩。从1999年的0万辆全国销量，到0