了日方开始独立生产。

    光阳从本田延伸开的动机技术，很快被聪明的华夏厂研团队掌握，仿制出来了9的卧式动机。跟光阳的15相比，动力弱一些，声音大一点，但使用起来并没有太大差异。在中国的道路上，摩托车开个6公里已经算很快，9很合适以女性为主打的踏板车。

    但是在V变器上却遭遇到难题，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高转动中容易老化、龟裂，导致传动皮带使用不了多久便失去功效。还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧，因为弹簧的恢复性弹力不佳，让开闭盘无法将皮带加紧，进一步加剧了传动皮带的损耗现象。

    想不到动机没有遇到太多难题，反而在V变器上卡了壳。东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。一个弹簧，起来随便一个手工作坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的材料工艺。跟皮带一样，仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。

    那怎么办？

    只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。

    大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术展壮大。从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收8万的国产化专项基金，8年时间收了1亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中企业展。引进一种车型，带到一个行业展，这句话变成了现实。

    因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和弹簧。毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。

    最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。没办法，国内现在专门生产摩托车V动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来照这个标准就行。于是，样品就是以汽车动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。

    弹簧也是同样经历找了为桑塔纳配套的工厂代工生产，也花了高价对方才不情愿地帮忙生产。

    一味的仿制就容易出现这样情况，你不知道产品的指标参数是多少，也不会知道为何要这样做，只能老老实实照着原样做出来。要不，你就得花大价格购买技术资料，很显然光阳摩托不会答应卖给你。只能解决从到1，先把东西弄出来，再在实际使用中收据数据逐渐完善自己的资料库，弄明白具体原理。

    仿制并不可耻，可耻的是一直仿制，没有决心从仿制进化到研的阶段，韩皓心里明白这一点。因此在华夏厂现有65多名人员工中，处于研团队的人数一共达到15来人，占据四分之一左右。不然电启动、卧式动机也不会如此迅取得成果。

    从浙海工学院自愿前来实习的名本科生已经加入了余航的研究团队，与此同时还从别的工厂挖来了一些基础研究人员，连同新近毕业的大中专生一起构成了老、中、青三代年龄层次的研队伍。

    动机扩建生产线也已经采购完毕，订购的机器6续从国内外往虎山，有了之前组装动机生产线的经验，预计9月份可以全部安装完毕。届时，华夏厂的动机生产量将达到5万台，一跃成为国内一线动机大厂。

    跟动机一起进行进行的还有第二、第三车间的