从陈耕介绍道：“陈董，咱们国内在燃气轮机方面的起步其实很早，最早可以追溯到50年代末，59年的时候，为了满足大庆油田的发电需求，水电部从从瑞士bbc公司引进2套最大功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站，从那个时候开始，咱们国家就算是开始了燃气轮机的发展研究之路。

    国际上，燃气轮机的发展基本上都是航空发动机改燃气轮机以及从头设计这两条路子，咱们国内也是两条路都走，不过主要是以航改型为主，咱们国家最早的自产燃气轮机是74年的时候，南方航空动力以涡桨6涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的，这个航改型燃气轮机的性能还算是不错，截止到去年已经生产了78台，主要是应用于在石油开采过程当中的发电。

    除了以涡桨6涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机之外，还有东安动力以涡桨5和涡桨5a这两款涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机；

    奉天的黎明厂在刚刚改开那会儿也做了一些工作，他们以涡喷6型涡轮喷气式发动机为原型设计了涡喷6g型发电用燃气轮机；

    到了80年代，西飞旗下的航空发动机公司以他们引进的‘斯贝’mk202、也就是咱们涡扇-9涡轮风扇发动机为基础研制了舰用简单循环燃气轮机动力系统marine 410a。

    除了这个之外，在咱们商飞集团成立前夕，美国联合技术公司动力分部(tpm)及联合技术公司普惠集团曾经与咱们的成发厂谈过以jt8d-219涡轮风扇发动机为基础联合研制ft8燃气轮机的建议，这款燃气轮机的性能非常强悍，单机最大输出功率可以达到24.5兆瓦，也就是24500千瓦，甚至略强于咱们前两年从美国通用电气公司引进的lm2500舰用燃气轮机，不过后来随着成发厂和哈飞厂并入了咱们商飞集团之后，这件事也就没有消息了。，”

    说到这，孟海波向陈耕和王大志点头：“董事长，这基本上就是国内燃气轮机目前的发展现状了，和国际那些燃气轮机巨头相比，咱们的实力还差得很远。”