意大利niel电信公司向克莱斯勒提交了收购旗下A全部资产的保密提议，并向克莱斯勒提供了一亿美金的债务人融资。

    谈判的进度比李和想象的慢，因为不但克莱斯勒有条件，他也有要求。

    克莱斯勒要求李和继承A所有的债务，但是自A和克莱斯勒合并后，双方有千丝万缕的关系，债务根本不能剥离干净，李和完全有可能是在替克莱斯勒还债。

    而且，可能还有许多的潜在负债，比如员工养老金和医疗费有，或者产品保修费用。

    不过最后，李和还是承担了部分债务，而拒绝承担员工的养老金和医疗费用，他没有给美国人民养老的道理。

    虽然JEEP品牌要回来的可能性不大，但李和还是尝试着加入了谈判条约中，并且要求接管北汽吉普，到时候他可以一切并入宝马汽车集团。

    如果不是因为担心美国的政治因素和金融管制，他直接就把克莱斯勒给买了，至于价格……

    已经不是他考虑地问题了。

    可是毕竟不现实，钱付了，美国政府不批准，也没办法。

    不过，这也不代表他什么都不做，他还是很任性的以11亿美金透过niel电信从塞浦路斯投资集团购进了克莱斯勒7%的股权，一举成为克莱斯勒第九大股东。

    相对于全资收购，股权投资就降低了交易的阻力。、

    见识到niel电信财大气粗的本色后，克莱斯勒谈判的积极性空前的提高，甚至主动在jeep品牌上松了口，他们原本指望这个品牌在军方拿到订单的，但是事实上证明，他们想多了，军方连一个大子都不给他们！

    现在他们只有一个要求，就是加价！

    加钱？

    不就是钱嘛!

    向来不差钱的李老二不顾贝那蒂等人的惊愕，同意了！

    “李先生，那是十亿啊！”贝那蒂是个典型的意大利老头，不高的个子，西装革履，一双精致的意大利皮鞋，多毛的手李和都有点嫌弃。他早就见识过李和的财大气粗，可是这次不一样，这次几乎是势在必得，差别只在于时间早晚而已。

    李和笑了笑，“让他们拿全驱轿车技术来，值这个价格！”

    全驱动汽车由于前后轴转速等信息技术分别对前后轴驱动力进行控制和分配，使其达到更好的防滑能力和稳定的行驶体验，同时确保良好加速度，全驱动汽车由早期70年代优先运用到越野车的开发运用，基本全世界各大汽车公司都有这方面的研发。

    对发达国家来，并不是什么值得保护的专利和技术，但中国没有这个技术，他收购的拉脱维亚Darz汽车没这个技术，高尔基动力厂没这个技术，罗马尼亚阿罗汽车没有这个技术，这个技术的重要性自不必。

    不过，李和最看重的还是A工厂的后轮驱动车款的组装车间和数据库，汽车的每一项零部件都需要有一个庞大的数据库，比如随着汽车工业的发展及轿车国产化程度的提高，车企在开发中会遇到各种汽车用金属材料的选材及失效问题，这就需要用到数据库，一方面为车辆前期开发过程中的分析用材料基础数据，例如材料的基本力学曲线及性能参数，硬度、屈服强度、抗拉强度、延伸率等;

    另一方面为车辆开发和后期质量控制过程中的零件失效的实际测试数据。

    这些都不是自己短时间就能自己建起来的，在以往真的没地方买，现在有机会当然要买。

    什么？

    你北汽要和我合作研发？

    想都不用想！

    不管是先前的A，还是后来的克莱斯勒都拒绝的毫不犹豫，能卖零件给你组装已经是很给你面子了。

    黄炳新和潘友林已经带着庞大的代表团来到了美国