要投资的最低也是亿？”谢凯问道。

    他想要知道，究竟需要多少钱，才能让运十真正地投入到制造环节，投放市场。

    “不止，这些只是基础投资跟设计改型，实验的费用。”马总道，“要进入生产环节，一架至少得准备两千万的制造经费，如果试飞过程中需要改型，升级系统等，可能会更贵……”

    “这么便宜？”谢凯有些不相信。“波音707的二手货不都得一千五百万美元？”

    尼克松访华后，国内从波音公司引进了10架707用于民航运输，10架波音707合同总金额15亿美元，平均一架150万美元。

    那之后，707一直在涨价。

    以目前的造价，运十跟波音707性能相当，如果一架的制造经费两千万，这算成美元不到一千万呢，就是算上涨价，也不会超过三千万。

    “生产成本并不高，如果零配件质量得到保证，成本还可以降低一些。不过价格不能这样算，研制费用，基础设施投入，都得摊薄到成本里面。到目前为止，我们的大飞机已经投资了五亿多，我们坐的这架，可以一架成本就两亿多将近三亿……”马凤山对谢凯解释。

    “这倒也是。不过我们不算国家投入的成本，只算404投入的资金。”谢凯道，“国家的便宜，不占白不占。”

    两人交流起来，让谢凯没有开始那样紧张，转移注意力后，没心思去担心飞机坠毁的事情。

    “你们是准备进行生产？”马凤山听到这话，一脸的希冀。

    只有投入生产，才能让飞机项目更有前途。