不过就算是这样，等到1920年的时候，原有国土上的铁路也不过才达到了两万多公里而已。当然，如果算上新占领土地的，比如说西伯利亚铁路和中亚铁路还有美索不达米亚地区的铁路，整个中国的铁路里程或许可以达到三万多公里的程dù。

    但就算是这样，中国在铁路上依然仅仅只相当于印度人的二分之一而已，这种差距是非常大的…

    不过…

    尽管国社政府与印度在铁路上的差距非常明显，可是在公路上的差距就没有这么显眼了。因为在发展国内交通的时候，国社政府不仅仅只是修建铁路而已，就连公路也跟着一块修建了。

    毕竟对于普通的乡村来说，铁路可不如公路好用，哪怕仅仅只是双车道的那种沥青路，也要比原来的好上不知道多少倍。

    顺带一提～

    修了这么多的公路，自然是需要想办法养路了，不然的话，万一要是公路坏了却没有人管，那这些公路岂不是等于白修了？

    不过严绍到是没有想后世那样弄那么多的收费站，而是用了非常简单的一种方式――――――把养路费摊在了汽油里。

    这可以说是后世喊了好些年，却始终没有成功的一种办法。

    不过在这个时代吗…

    暂且不提这个办法好不好用，至少要比在公路上频繁的修建收费站要强的多了。而且在后世因为收费站的关系，不知道多少的车辆选择了超载，这又反过来对道路产生了极大的破坏！

    可以说，这些用来养路的收费站，与养路本身本来就是一种矛盾体。

    因为这些收费站的目的是为了收费养路，可是因为他们的过高收费，却又导zhì哪些货车们不得不超载拉运货物，进而导zhì了对公路的损害。

    哪怕是现在严绍都还记得童年时曾经发生了一件事，不，不能说是童年，不过有很多年就是了。

    当时一家高中旁边有一条小路，那条小路上经常会有满载货物的卡车过去，本来这也没什么，但似乎有一次有一辆卡车搭载的货物实在是太多了，居然就连路面都被压的陷进去了，而路面下面的那些泥土啊什么的，也都被弄得翻了出来…

    可想而知，这辆卡车究竟装载了多少东西了。

    最让严绍气愤的就是，即便是这条路被弄坏了许久，居然也没有人跑过来修理一下，结果那条路就一直是那么一个样子的。后来还是高中附近的住宅楼动迁了，那条路才被新的开发商给休整了一下――――――没办法，不修一下卖不出去啊…

    ――――――――――――――――――――――――――

    正是由于严绍这种重视交通的态度，在国内的铁路交通快速增长的同时，国内的公路长度也在飞越的增长。大量的公路被建设出来，不过由于为了拉动国内洋灰业增长的关系，所以严绍并没有采用沥青路，而是选择了洋灰路面。

    一方面是因为这样一来，可以比较容易的拉动国内水泥也的增长――+――――修那么多的公路，养活一大堆的水泥厂肯定是没问题了。

    还有一个原因就是，这一时期的中国国内石油产量虽然也有一些了，但是并不多，真要沥青路的话，就给从墨西哥或者是波斯拉运，这可有些太费时了，既然如此，到不如用洋灰的，反正似乎也没什么区别。而且洋灰路的话，也方便些。

    比如某些公路，在弄的平坦一些后，就直接可以像是拼图游戏一样，把一块块的水泥板铺在路面上，非常的简单。当然，这么做的话路面肯定也不会平整就是了，不过严绍也不需要他们平整，因为这个时代的车辆要求压根就没有则么多，对于绝大部分人来说，只要公路能开就已经足够了，而这些洋灰路面显然可以满足这个要求。

    现如今，或者中国