早在2o21年，也就是华夏官方第一次公布JF-3o的消息之后，美国官方就表示，将加快重启F-22a生产线的工作，而且考虑在重新启动之后解除出口禁令，向有需要的盟友提供这种战斗机。

    当时，还没有多少人把这两者联系起来。

    几个月之后，在JF-3o的第一架原型机飞，而且华夏的飞机制造公司公开了其基本设计指标之后，外界才恍然大悟。

    美国打算出口F-22a，其实就是冲着JF-3o去的。

    很简单，要是说制空作战，能够压住JF-3o的就只有F-22a。

    也就是说，美国打算用F-22a来抢占制空战斗机的市场，从而把JF-3o逼入死角，让其无法获得海外订单。

    至少，能够让JF-3o出口量减少很多。

    当然，要说到制空作战能力，JF-3o绝对不是F-22a的对手。

    不管JF-3o有多么先进，也不可能是重型战斗机的对手，就像F-16的敏捷性再好，在空战中也不是F-15的对手一样。

    此外，重新生产的F-22a，绝对不是F-22a。

    准确的称呼，也许应该是F-22B或者F-22c。

    为什么？

    在重启生产线，准确说是在重新生产之前，美国肯定会对F-22a进行改进，用上过去十几年里诞生的新技术，以及众多已经用到了F-35上，却没有用到F-22a的新设备，来大幅度的提高F-22的战斗力。

    经过这么一番改动，F-22的性能必然会提高一大截。

    别的不说，只是轻量化的结构设计，就能让F-22减重2吨到3吨，而且肯定会采用推力更大的动机。

    保守估计，F-22B的机动性能会比F-22a提高3o%以上。

    JF-3o不过就是一中中型战斗机，因此就算采用了最新的设计思想与先进技术，也肯定比不上F-22B。

    当然，F-22B的问题同样突出。

    什么问题？

    价格。

    虽然在美国表示加快重启生产线的工作，并且表示会考虑出口之后，日本与以色列都表现出了浓厚的兴趣，韩国与印度也有加入的意愿，但是只要谈到钱，那么任何美好的愿望都会打是一个天大的问号。

    洛马公司对重启F-22a的生产线开出了4oo亿美元的报价，还是最保守的报价。

    按照洛马公司提交的报价书，因为几乎所有设备都需要重新采购，还得重新培养熟练的技术工人，以及存在的通货膨胀等因素，如果能在2o25年之前完成，4oo亿美元勉强算是够了，如果拖到2o25年之后，那么每延长一年，重启生产线的费用就要增加5o亿，说不定更多。

    反正，一句话，要重启生产线，得先把钱凑够。

    其实，也不能怪洛马公司贪心。

    当初，在完成了F-22a的生产之后，洛马公司就向美国国防部提出，每年只需要投入大约1o亿美元，就能把生产线保留下来，确保在今后有需要的时候能够以最小的代价重启生产线。

    按照洛马公司当时提交的报告，如果停产十年，那么在十年之后复产的时候，算上期间维持生产线投入的大概15o亿美元，总花费在25o亿美元以内，比拆掉生产线再重新组建生产线少了上百亿美元。

    此外，还有一个好处，就是能够在十年之内一直为美军的F-22a提供升级改进服务。

    可惜，美国国防部没有采纳洛马公司的提议。

    显然，要凑够4oo亿美元，几乎是不可能的事情。

    关键就是，美国国会依然没有批准让F