第一个阶段，从这座大桥倒塌之日开始算起，尤其是从20世纪40年代后期开始，围绕塔科马海峡大桥风毁事故的原因，工程界进行了大量的分析与试验研究。

    当时有两种观点。一种观点认为塔科马桥的振动与机翼的颤振类同，是一种风致扭转发散振动；另一种观点认为塔科马桥的主梁是h型断面，存在明显的涡流脱落，因此是一种涡激共振。

    二种观点互相争论，这一争论就是将近20年时间，这20年也被认为是研究的第一阶段。也就说到这个时候，大家已经认识到“共振”的危害，但到底是那种形式的“共振”，人类还不清楚。

    直到1969年，科学家斯坎伦（r.scanlan）提出了钝体断面的分离流颤振理论，成功地解释了塔科马桥的风毁机理，并由此奠定了桥梁颤振分析的理论基础，大家才慢慢形成共识。

    请注意，在这个时候大家仅仅是形成共识，问题还没有完全搞清，大家是沿着这条道路继续研究，直到80年代，也就是最近几年，国外才完全搞清其中的基理。

    考虑到目前国内的现状，老钱他们的研究要比国外稍微落后几年，这种事当然是非常正常的。

    想通这些之后李华勇心里笑了。“金手指”啊，自己貌似又有一次开金手指的机会了。同时李华勇心里也有些好笑，为什么自己的金手指总显得有点特别呢？好像很少有穿越前辈像自己这样开金手指啊。

    “但不管怎么说，自己开的金手指，貌似逼格还是很高的。”

    李华勇带点沾沾自喜的想道。