秋色，但这并不是商飞f系列飞机真实竞争力的体现，而是国家政策扶持的结果，当然，其中一个很重要的原因就是虽然商飞f系列能够给航空公司提供的利润率比不上空客a320系列、波音737系列，但终究还是赚的，只是赚到比较少而已，比如一架波音737每年可以让为航空公司贡献1000万美元的净利润，而f120则只能贡献700万美元。

    虽然差了300万美元，但也不是不能忍。

    但随着空客和波音的飞机越造越大、航油的价格越来越高，这利润的差距就越来越大了f120每年为航空公司贡献的利润降到了650万美元，而波音737800已经达到了1200万美元，几乎一倍的差距

    也就是说，f120在市场上的竞争力明显不足。

    航空公司当然愿意支持国内的企业，哪怕为此少赚点钱也乐意，因为他们明白，空客和波音之所以愿意以低于全球价的价格卖给自己飞机，就是因为商飞集团的存在，但利润的差距是实实在在的啊，对于采购部门和运营部门来说，他们考虑不了那么多，绩效考核才是他们考虑的重点。

    是对于如果想要与波音737、空客a320进行竞争，那就要提高自己的载客量，起码要有座级别的飞机出现。

    在f150的基础上发展出f200，这意味着机身长度要增加差不多7到8米，同时参考波音737和空客aa320，发动机的推力要达到120kn级别。这么一来问题就来了商飞集团没有这么大推力的航空发动机，集团迄今为止这一级别的发动机只有”k1101，而且“01还是一款中等涵道比的涡轮发动机发动机，在油耗、噪音等方面均比v2500系列和cf56系列落后，也就是说，在发动机方面，“tay”系列是完全居于劣势的。

    所以归根到底，如果商飞集团想要拿出一款可以与波音以及空客完全对标、与足够竞争力的机型，一款最大推力范围在120kn140kn、同时油耗和噪音都比较优秀的发动机是必须的。

    s兄弟们不好意思，今天就只有这一更了，明天开始恢复2更。