这条铁路的设计资格。

    毕竟两人的报价相近，至于楚江河的报价，没有足够的理由，一般都不会被采纳。

    因此，到现在，五大设计院还是没把楚江河放在眼里。

    三院的负责人是沈辉，他微笑着上台，环视一圈后，在楚江河那里停顿一会，才开口话。

    “各位同志，我来讲解一些三院对这条铁路的设计，对于这条铁路，我们的办法是采用桥梁和路基相结合的办法修建。”沈辉道。

    其实在座的都是专家，根据各院的报价，基本上猜测到各院的设计方法。

    “对于地质不错的地方，直接采用路基，对于地质还算可以的地方，我们院采用换填两米到三米的办法，进行设计，对于地质条件太差的地方，采用以桥代路的办法设计。”沈辉道。

    这种办法，也算是最合理的办法，合理的同时，还省钱，毕竟相对来，路基比桥梁省钱不少。

    相对来，对原有地基进行换填，也比架桥节省很大的投入。

    “我院设计的铁路，之所以比已建的铁路长，主要是因为速度提升了，我们采用了更大的曲线半径。根据84年各院参加的研讨，如果列车的均速达到160k/h，那么最曲线半径，必须在100以上，因此，在这次设计中，我们设计的曲线半径，最100，最大000……”沈辉站在讲台上，着三院的设计。

    对于84年的研讨，楚江河也知道，那时候，在铁道部的带领，五大设计院众多铁路设计老专家，清华大学、兰州交大、上海交大、西南交大等一系列大学教授，都参加了那次研讨会。

    研讨的内容，就是160k/h的时速，适合怎样的曲线半径，外轨超高多少，旅客坐在车内，才不会感到不舒服。

    经过一系列的计算之后，众人一直的认为，曲线半径在100以上，列车在经过曲线时，乘客才不会有不适。

    像上次在深潭铁路试运营起见跑出160k/h，楚江河坐在车上，明显感觉到不适感，有些人甚至想吐。

    同时，列车的震动也非常频繁，危险性很大。

    铁三院把这个考虑进去，显然对方真正用心了，相对来，第一、二勘察设计院，却没有考虑到这么细致。

    沈辉讲了足足二十分钟，最终红光满面的走下台，在沈辉看来，他的讲解已经很不错了。

    随后上台的是第四勘察设计院，第四勘察设计院的办法是一半路基一半桥梁，代价还是偏高。

    也许是感觉中标概率不大，第四勘察设计院的负责人讲解了不到十分钟便下台了。

    轮到铁道兵科学技术研究院上台时，却是一个三十来岁的中年人。

    楚江河不知道对方具体的职位，只知道对方叫马萧。

    对于铁道兵科学技术研究院的设计，和楚江河这边的差不多，地质特别不好的地方，采用架桥，其他地方，全部采用路基和涵洞的形式设计。

    “面对九成线路都是路基，我们设计院，准备在这阶段，设计出除了地基换填外的其他地基处理办法，用来对地基加固处理。”马萧继续讲解道。

    “马总，您的意思是，你这设计和铁路预算，只是你们的一个估算吗？”众人一听，三院的沈辉按捺不住道。

    如今在沈辉看来，也就是铁道兵科学技术研究院，对他们有威胁，如今看来，很明显马萧等人的设计，还存在漏洞。

    “不错，不过我们已经找到了地基加固的办法，预算应该相差不大。”马萧面色如常道。

    如此短的时间，要他们研究出一套新的地基加固措施，的确不易，更何况这套设计的出炉，紧接着还要有相应的设备制造，这些都不是短时间内能完成的。

    “马总的是，不过